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我们的新研究显示,自行车运动员在道路交通事故中遭受的伤害比以往任何时候都严重,导致严重残疾

但不太清楚的是这些伤害背后的原因是在道路交通事故中死亡人数下降的情况

我们的研究今天发表在澳大利亚医学杂志上,我们调查了2007年至2015年维多利亚州交通事故发生后的死亡和重伤我们研究了所有道路使用者的死亡率和严重伤害率是否随时间而变化我们还研究了残疾和经济问题这些伤害的成本阅读更多:当我们为他们提供更安全和更容易的人时,他们会骑自行车在研究期间,道路交通事故造成的死亡总人数下降但严重的道路交通伤害率没有10,092人道路交通死亡人数在我们的研究过程中造成严重伤害这导致超过77,000个残疾调整生命年(衡量整体残疾负担,exp与残疾或早逝相关的年数减少)与这些道路交通伤害相关的估计健康成本(称为“健康损失”成本)超过140亿澳元最令人担忧的是骑车者严重受伤率上升,每年增加8%事实上,在九年研究期间,病例的绝对数量增加了一倍以上这些伤害通常很严重,包括头部受伤,脊柱损伤以及骨盆和四肢骨折这些常常导致严重残疾在我们的研究过程中,这种严重伤害的增加导致残疾调整生命年增加了56%;骑自行车者的健康成本超过7亿澳元然而,目前尚不清楚是什么推动了这些严重伤害的增加在之前的一项研究中,我们采访了在路上发生撞车事故后入院的骑车人,52%的人涉及另一起道路使用者,最常见的是机动车当骑自行车者骑在明显的自行车道上时,总共有22%的道路交通事故发生,证明它们不足以完全保护骑车者,而这些公路自行车道提供专用空间对于骑自行车的人来说,骑车人仍然靠近驾驶者,停放车辆的人们打开车门共有48%的公路车祸只涉及一名骑车人我们需要更多的研究才能更好地了解单人骑单车撞车事故,研究人员此前发现路面状况,分心,机械问题和速度是可能的因素我们研究的局限之一是我们无法调整时间量或者距离骑自行车者每年旅行不幸的是,我们在澳大利亚的数据非常有限全国自行车参与调查是一项电话调查,询问人们在过去一周,一个月或一年中骑车的次数2017年的结果显示了人们的比例在过去的一个月中,我们已经从2011年的27%下降到2017年的22%

虽然自行车参与总体上可能已经下降,但骑行的总时间或骑行的骑车人数可能会有所增加

例如,自行车道是我们研究的信息,“不要循环”

不,完全没有骑自行车的健康和经济效益已经确立英国最近的一项研究表明,与乘坐公共交通工具相比,骑车上班与早期死亡风险相比降低了41%了解更多:健康状况更好骑自行车相关的伤害率正在上升,而他们只占道路交通伤害的11%

显然我们需要加大对骑车人安全的投入我们知道关注安全是最大的障碍之一骑自行车的人与机动车的相互作用 - 不仅仅是碰撞,而且还在机动车的存在和附近 - 而且缺乏适当的自行车基础设施是人们提到的最常见的障碍

阅读更多:汽车,自行车和平等互惠的致命神话与交通分离的专用自行车道是减少严重伤害的有效方法虽然我们需要在骑车专用inf上投入更多结构(如自行车道和自行车道)通常不可能在整个道路网络中实现这一点因此,我们需要采用多方面的方法来提高骑车者的安全性 将住宅街道的速度限制降低到30公里/小时已被提议作为改善弱势道路使用者安全的一种方法,最近在墨尔本内部宣布了一项试验我们还需要通过合法的道路使用者来改善骑自行车者的文化,所有道路使用者的立法,教育和培训方面的变化鉴于骑车者的伤害率上升,我们需要政府和道路安全组织立即采取行动,为骑车者提供更安全的环境